BMW Seria 5 F10-F11. Limuzyna 535d 313KM 230kW. Zobacz wszystkie oceny. BMW Seria 5 F10-F11 Limuzyna 535d 313KM 230kW 2011-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. BMW 520d F11 184 KM 2010 kombi Cena: 47000 zł Spalanie: 7.3. BMW serii 5 F10/F11 debiutowało w 2010 roku. Produkcję tej generacji zakończono na początku roku 2017.BMW serii 5 typoszeregu BMW X1 BMW X1 S-Drive 2,0 Benzyna 184 Km Zamiana 3GT,5GT i testowałem F10, X4,X6. Na moje gabaryty (100kg i 195 cm) brakowało mi miejsca w X4 i nie było The BMW F10 5 Series 520d variant has been updated with the new B47D20 2.0 litre turbodiesel engine, which brings power up to 190 hp at 4,000 rpm and 400 Nm at 1,750 to 2,500 rpm, an increase of Witajcie w poprzednim poście zamieściłem pytanie ile rabatu moge uzyskać na zakup BMW i już jestem dogadany z dilerem ale teraz mam dylemat czy kupić 328i ( 245 KM ) czy 320d ( 184 KM ). porównywałem dane techniczne tych dwóch silniczków i tak na prawde nie ma aż takich duzych różnic w osiągach. Silniki BMW Twin Power są stosowane w samochodach marki. Silnik BMW 2.0 16V TwinPower B48B20TU o moc y 178, 184 lub 197KM wszedł do produkcji w 2019 roku i został wyposażony w filtr cząstek stałych GPF. Jednostka czterocylindrowa z wtryskiem bezpośrednim z dwukanałową turbosprężarką typu Twini Scroll. Silnik wyposażono w zmienne Начало / Авто части / Двигател bmw f10 2.0 d 184 конски сили n47d20c 2010 г Двигател BMW F10 2.0 D 184 конски сили N47D20C 2010 г Каталожен номер: 35068 SpecCheck New Video EVERY MONDAY, WEDNESDAY, FRIDAY. Do not forget to subscribe :) Thank you.Engine Sound Test: Stock BMW 520D F10 2.0 N47D20 184PS 135Kw Enj Moc [KM] 184: Moment obrotowy [Nm] 380: Silnik w Bmw F10 2014r przebieg 143tys. Wielka porażka , łańcuch rozrządu (wymiana 7,5 tys zł.). 2 0. Spalanie 2011 – 2.0 R4 Twin Scroll Turbo 184 KM (520i), 2.0 R4 Twin Scroll Turbo 245 KM (520i/520i xDrive), 3.0 R6 272 KM (530i), 4.4 V8 Biturbo 560 KM (M5), 2.0 R4 Turbo 184 KM (520d), 2.0 R4 Biturbo 218 KM (525d/525d xDrive), 3.0 R6 Turbo 258 KM (530d/530d xDrive), 3.0 R6 Biturbo 313 KM (535d xDrive) MdNem. Silniki BMW Serii N są stosowane w samochodach marki Silnik BMW o oznaczeniu N47D20 i mocy 177KM lub 184KM wprowadzono na rynek w 2007 roku. Miał zastosowanie w modelach BMW Serii 1, Serii 3, Serii 5 a także X1 i X3. Jednostka została bardzo zmieniona w porównaniu do wersji poprzedniej. Podstawową zmianą było wykonanie bloku silnika z stopu aluminium, co miał przełożyć się na niższą wagę o prawie 17kg w porównaniu do starszej wersji. Jest to nowoczesna jednostka, w której zastosowani szereg nowatorskich rozwiązań. W tej odmianie silnika N47 o mocy 177KM lub 184KM występuje układ wtryskowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi firmy Bosch o ciśnieniu 1800/2000 bar. Plusem zastosowania takiego układu jest bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa przez co auto mniej spala oleju napędowego . Niestety wtryski są bardziej wrażliwe i podatne na uszkodzenie, a co za tym idzie droższe w ewentualnej naprawie. Wtryskiwacze piezoelektryczne są praktycznie nienaprawialne można co najwyżej wymienić ich końcówki na nowe, a koszty ich wymiany idą w tysiące! W opinii użytkowników układ wtryskowy powinien bezproblemowo wytrzymać przebiegi około 200 tys bez jakichkolwiek awarii. Ze względy na podniesienie mocy oraz osiągnięciu wyższego momentu obrotowego w silniku została wzmocniona konstrukcja wału korbowego. Charakterystyczną cechą jest umiejscowienie rozrządu po stronie skrzyni biegów.( W poprzedniku rozrząd montowano od przodu pojazdu). Ponadto zmodyfikowano turbosprężarkę VGT o zmiennej geometrii łopatek, która od tej pory była sterowana elektronicznie. Omawiając turbosprężarkę należy zwrócić uwagę na jej stosunkowo niską trwałość oraz wysokie koszta obsługi w razie ewentualnej naprawy. Egzemplarze z przebiegiem 160-180tyś kilometrów mogą przysporzyć sporo problemów. Jedna z najbardziej rozpoznawalnych usterek które nie są obce tej jednostce, jest rozciągający się łańcuch odpowiedzialne za to są wadliwe napinacze oraz ślizgi. Zdarzają się egzemplarze gdzie łańcuchy się zrywają co prowadzi do uszkodzenia silnika. Ewentualne naprawa pociąga za sobą spore koszta. . Kolejną poważną usterką są kolektory dolotowe w których pękają klapy wirowe i wpadają do cylindrów czego skutkiem jest uszkodzenie jednostki zdarza się to przeważnie przy przebiegu po wyżej 120tys . Z drugiej jednak strony wiele silników ma już za sobą bardzo duże przebiegi, co właśnie prowadzi do powyższych awarii oraz jak również osprzęt który nie należy do zbyt trwałych koła dwumasowego około 150tys ,turbosprężarki VGT około 200tys. Trzeba nadmienić że modele po 2010 roku są mniej awaryjne i nie stwarzają tak wielu przykrych i kosztownych problemów. Do najbardziej popularnych odmian trzeba zaliczyć wersję 177KM w modelu 320d o bardzo przyzwoitych osiągach przy niskim spalaniu. Reasumując 2 litrowa jednostka charakteryzuje się bardzo dobrą dynamiką, niskim poziomem spalania oraz wysoką kulturą pracy zwłaszcza w odmianach od 163KM. Jednak trzeba pamiętać że mamy do czynienia z bardzo zaawansowaną technologicznie jednostką, a co za tym idzie w razie jakichkolwiek awarii potencjalny użytkownik musi liczyć się z dużymi kosztami ich naprawy. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan auta , silnika oraz jego osprzęt bo w przeciwnym razie możemy narazić się na wysokie koszty ewentualnych napraw. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety wysoka kultura pracy bardzo dobra dynamika bardzo dobra elstyczność dobry poziom spalania Wady awarie łańcucha rozrządu awarie kolektora dolotowego-Klapy wirowe awarie koła dwumasowego awarie turbosprężarki VGT awarie wtrysków pizoelektrycznych- nienaprawialne Informacje serwisowe Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch- nienaprawialne Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30, wymiana po co km lub 1 rok OLEJ Zaleca się zmiany oleju Maksymalnie co 15 tyś/km przez co wydłużymy żywotność turbosprężąki Układ wtryskowy ! W silniku N47 występują dwa rodzaje układu wtryskowego wersje o mocach niższych od 116-143 układ z wtryskami elektromagnetycznymi Bosch wersje o mocach wyższych od 163KM -204 układ z wtryskami piezoelektrycznymi Bosch Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 15) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 11 4 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 100 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual Przedstawiamy przykładowe efekty chip tuningu pojazdu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 z silnikiem 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual. Umów się na wizytę Wydrukuj ofertę Informacje ogólne Przebieg modyfikacji Power deck Zwiększenie mocy w BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual Przeprowadzimy chip tuning w pojeździe BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual oraz inne modyfikacje pojazdów BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 na naszej hamowni podwoziowej. Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach diesel z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących BMW. Usługa chip tuningu, usunięcia filtra DPF lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. Na każdą modyfikację pojazdu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję. Z uwagi na fakt, iż producenci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zwłaszcza w silnikach diesla, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual. Modyfikacja oprogramowania w BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 lub sterownika silnika 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual. Oryginalny program jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta. Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy "gotowców" i nie wykonujemy modyfikacji "po studencku". Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, parametry samochodu ponownie są sprawdzane na hamowni podwoziowej. Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika. Power Deck dla BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual Zadaniem urządzenia Power Deck w samochodzie BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 520d BluePerformance 184 KM 135 kW manual jest zmiana parametrów odczytywanych przez czujniki samochodu tak, aby sterownik silnika wprowadził korektę ciśnienia doładowania i dawki (lub ciśnienia i pośrednio przez to - dawki) paliwa. Power Deck zmienia więc dwa parametry główne, a nie trzy, jak chip tuning. Power Deck ma swoje mapy korekt dwóch wymienionych wyżej parametrów i realizuje je stosownie do obciążenia i obrotów silnika, dokładnie w ten sam sposób, jak w chip tuningu. Nie da się rozpoznać podczas jazdy, czy auto ma Power Deck czy przeprowadzany był chip tuning. Niemniej jednak dobrze wykonany chip tuning daje większą elastyczność modyfikacji pojazdu. Power Deck jest również świetnym rozwiązaniem podnoszącym moc i moment obrotowy w nowych pojazdach objętych gwarancją. UWAGA: Powyższe wartości prezentują szacunkowy przyrost mocy. Realne wartości mogą się różnić. Często zadawane pytania Fabryka celowo obniża osiągi silnika, aby zabezpieczyć go przed awarią w wyniku niewłaściwej eksploatacji: bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są nie wymieniane w terminie. Ponadto opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika, stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynek japoński czy amerykański - choć mają taki sam moment obrotowy. Wszystkie zabiegi dokonywane są przez złącze diagnostyczne samochodu lub sterownika silnika. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika a nie wgranie gotowca . Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Tak, warto. Po modyfikacji samochód jest bardziej dynamiczny i daje poczucie bezpieczeństwa np. w sytuacji gdy musimy nagle przyśpieszyć. Poprawnie wykonana modyfikacja skutkuje lepszą dynamiką, wyższą kulturą pracy oraz niższym spalaniem. Fabryka do danego silnika wypuszcza standardowe oprogramowanie na którym ten silnik będzie po prostu pracował. Nie są w stanie zaprogramować każdy model który opuszcza fabrykę. Przebieg procesu modyfikacji oprogramowania silnika jest zależny od rodzaju, marki i modelu pojazdu oraz od wymagań klienta. Krok 1Przedmodyfikacją należy wykonać diagnostykę dynamiczną na hamowni która pozwoli określić stan techniczny silnika i układu napędowego. Krok 2Odczytanie pliku ze sterownika silnika. Krok 3Modyfikacja odczytanego oprogramowania w taki sposób, aby było to bezpieczne dla pojazdu oraz spełniało wymagania klienta. Krok 4Gdy wszystkie parametry są ustawione prawidłowo, plik jest ponownie wgrywany do sterownika pojazdu. Krok 5Sprawdzamy osiągi pojazdu na hamowni podwoziowej, która zweryfikuje efekt modyfikacji. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika. Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Przyrost mocy możemy określić po pomiarze dynamicznym na hamowni, ale zazwyczaj zmieniamy go do wartości bezpiecznej określonej przez producenta. W zależności od marki pojazdu i silnika najczęstsze przyrosty mocy wahają się od 15% nawet do 40%. Tak, ale pod warunkiem że będzie wykonany w firmie która się tym zajmuje profesjonalnie i po zakończeniu usługi przekaże klientowi komplet najważniejszych dokumentów w tym gawarancję. Po wykonaniu chiptuningu nie ma specjalnych zaleceń. Eksploatujemy samochód jak dotychczas. Używamy tylko legalnego oprogramowania z oryginalnego źródła - dzięki temu modyfikowane przez nas pojazdy nie ulegają awariom. Ważnym aspektem dla klientów powinna być legalność używanego w serwisach oprogramowania. Niestety, klienci często pomijają ten szczegół, a potem borykają się z problemem uszkodzonego sterownika silnika, który może prowadzić do innych, jeszcze poważniejszych problemów: uszkodzenie jednostki napędowej, skrzyni biegów, turbosprężarki itp. Nasz serwis korzysta wyłącznie z legalnego oprogramowania. Wszystkie nasze narzędzia są licencjonowanie wyłącznie dla naszej firmy. Pochodzenie narzędzi jest oryginalne i jesteśmy pewni, że oprogramowanie pojazdu będzie poprawnie zmodyfikowane, i nie doprowadzi do uszkodzenia pojazdu. Każdy silnik projektowany jest z zapasem wytrzymałości, ponieważ producenci w ten sposób zabezpieczają się przed kosztownymi akcjami serwisowymi wynikającymi z awarii oraz zabezpiecza to silnik przed złym użytkowaniem. Nasza firma wykonując usługę ustala odpowiednią moc dla danego silnika poprzez kontrolę parametrów pracy silnika. Chip tuning wykorzystuje jedynie rezerwy pozostawione przez producenta pojazdu. W większości przypadków po wykonaniu usługi w naszej firmie spalanie spada o 5 do 10%. Jest to jednak zależne od stylu jazdy kierowcy oraz od warunków w jakich porusza się pojazd. Zobacz inne silniki samochodu BMW Seria 5 F07/F10/F10M/F11 Nie jesteś pewien czy części będą pasowały?Zadzwoń do nas Nasi konsultanci są do Państwa dyspozycji w godzinach: 8:00-18:00 od poniedziałku do piątku, 8:00-14:00 w soboty. Jeśli nie odbierzemy, na pewno oddzwonimy!8:00-18:00 od poniedziałku do piątku, 8:00-14:00 w soboty. 22 251 23 27 Informujemy, że w celu poprawienia jakości obsługi Klienta rozmowy telefoniczne mogą być rejestrowane. Jeśli nie wyrażasz na to zgody, skontaktuj się z nami za pośrednictwem formularza kontaktowego lub wiadomości e-mail. Szczegóły znajdują się w polityce prywatności dotyczącej kontaktów mailowych i telefonicznych.. Zadaj pytanieW przypadku pytań o dopasowanie części prosimy podać dane pojazdu: marka, model, silnik oraz nr do nas wiadomość poprzez formularz kontaktowy. Zgadzam się na przetwarzanie moich danych osobowych przez z siedzibą w Warszawie przy Al. Krakowskiej 173, w celu odpowiedzi na moją wiadomość poprzez e-mail.* pole wymagane